传统低调的行政官 试驾2012款新奥迪A6

    车身采用了很多铝，大概占据了车身表面的20%，帮助新车减少了80kg，3.0TFSI重3886磅，超出了3880磅的535i和3825磅的E350，特别是奥迪的四轮驱动系统占据了很大一部分重量，因此车身重量实现了很好的轻量化设计。燃油经济性自然也不错，奥迪官方称，3.0TFSI车型比以前的车声节省了14.3%的燃油，能实现这些数字和奥迪A6的启动暂停系统也是有关的。

    轻量化对于行驶和操控也有好处，它采用了标准的五连杆悬挂结构，前排还增加了铝制控制臂，而后排应用的梯形连杆悬挂，当然还有空气悬挂系统的选装，而且还有一个运动模式，将车型降低了20mm。转向系统采用的是电动助力式，然而欧洲只会提供前轮驱动式版本，而只有在美国才会提供全轮驱动式作为标配。Quattro系统在标准情况下能够保证前后轮的正常分配，而在特殊情况下，扭矩可以保证40:60的前后扭矩分配。

    此次我们的版本分别是S Line和空气悬挂版，S Line针对的就是535i，在18寸铝合金轮毂和运动悬挂的协助下，行驶起来相当的稳定，即使在粗糙的意大利路面，都能非常顺利的通过。转向系统相比老款A6也有很大的改善，回馈非常实用，并且给人愉悦的线性回应，车身侧倾得到了矫正并且选装的运动差速器增强了灵活性。我们更愿意在美国的道路上行驶，从而得到有关转向系统的最后结论，因为宝马5系至今并非是确切的赢家。

    转向系统回馈呈线性

    切换到空气悬挂之后，这里有一个明显的改善，但是附带一部分转向回馈的损失，运动性大大降低了，将A6转型为一款精致柔和的车，这是一款想当安静的车，没有机械噪音、风噪和道路带来的噪音。

    3.0TFSI 机械增压发动机

    2012款奥迪A6将会在美国推出3.0TFSI Quattro版，但是不要被发动机前面的“T”误导了，因为这个发动机使用的机械增压而不是靠废气驱动的涡轮增压器。发动机的的排量为2955cc，并且采用了V型6缸排列，可以提供给我们295马力的最大功率和439Nm的最大扭矩。相比较E350的参数为288马力/365Nm，而宝马535i为302马力/400Nm。